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地鐵區間通道抗風壓鋼質甲級防火門

地鐵區間通道抗風壓鋼質甲級防火門

  • 所屬分類:地鐵區間通道抗風壓鋼質甲級防火門
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  • 發布日期:2020-01-13
  • 產品概述
  • 性能特點
  • 技術參數

地鐵作為現代化的城市軌道交通工具,承擔著越來越重要的大客流運輸任務。地鐵結構大部分處在由地下車站和區間隧道構成的半封閉區域內,四周被圍巖介質所包裹,地鐵結構對來自外部的災害防御能力較好,而對來自內部的災害抵御能力較差。在地下狹小的空間里,人員和設備高度密集,一旦發生災害,救援與疏散十分困難。從世界地鐵100多年的歷史教訓看,地鐵災害中發生頻率高、造成損失大的是火災。在隧道內發生火災人員進行疏散時,人員需要通過縱向疏散通道以及橫向疏散通道進行疏散,通過橫向疏散通道時必經過防火門從聯絡通道向相鄰區間進行逃生。而隧道中地鐵運行當中產生的活塞風是防火門能否及時開啟的影響因素之一,尤其近年來地鐵列車發車頻率增加,側向活塞風得以對防火門產生持續的影響。近年來在地鐵隧道中發生了一些事故,比如某線區間聯絡通道防火門由于活塞風作用被吹落在區間軌道上,造成三軌對走行軌短路停電,司機發現及時處理(停車),盡管并未造成人員傷亡,但導致地鐵停運長達3小時。因此,如何保證地鐵行車安全及火災時人員逃生成為人們關注的話題。


山東防火門


防火門是指在一定時間內能滿足耐火穩定性、完整性和隔熱性要求的門。它是設在防火分區間、疏散樓梯間、垂直豎井等具有一定耐火性的防火分隔物。防火門除具有普通門的作用外,更具有阻止火勢蔓延和煙氣擴散的作用,可在一定時間內阻止火勢的蔓延,確保人員疏散。符合要求的防火門應具有良好的耐高溫、隔熱及防煙霧穿透的性能,并應具備在火災時人員通過后自行關閉的功能,確保發揮其防火分隔作用。裝設防火門在地鐵區間隧道的意義。防火門在隧道疏散通道中還具有特殊的作用,隧道火災時若聯絡通道無防火門,兩條隧道完全連通,煙氣會通過聯絡通道進入另一隧道,即使通過加大區間事故風量的方法保證另一隧道具備火災臨界風速,但人員在另一隧道內也只能向區間某一端疏散,疏散速度大幅降低,增加人員危險性,而且增加了系統的負荷。隧道火災時若聯絡通道設有防火門,則防火門關閉時兩個隧道是分開的,人員就可以從另一隧道向兩邊車站進行安全疏散。防火門在地鐵區間隧道的作用。首先,防火門的作用就是地鐵隧道火災人員逃生時,為人員提供安全通道,防火門有開啟方向的醒目標示,可以提示人們疏散方向,使人們及時疏散到相鄰安全的地鐵區間隧道。其次防火門還有阻隔火情煙氣的作用,防火門關閉,發生火情的隧道產生的煙氣就不會蔓延至相鄰隧道,人員逃生時臨時開啟,再關閉,可以有效阻隔煙氣,否則人員即使安全逃生到相鄰安全的區間隧道,煙氣也會一起進入相鄰隧道,同樣對人員生存造成威脅

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